《黔之灵》旅游文化系列散文之三：黔之路
白岩蓝剑 一直很为李白惋惜在贬谪黔地中途获赦，至死没能踏入黔地，否则煌煌唐诗中或许将增加一篇《黔道难》。
在《蜀道难》问世七百余年之后，蜀道之难已经成为历史遗迹，而此时贬谪贵州因而悟出“心学”大道的王阳明也写了一首关于黔路的诗：“贵竹路从峰顶入，夜郎人自日边来”。如果论起诗的气势与豪放，当属狂放的李诗人，但其中缥缥缈渺的仙气，却让有着“诗仙”美誉的太白先生自叹不如了。
王阳明死后约一百年，地理学家徐霞客沿着黔桂古驿道踏入了黔地，他描述说：“其石極嵯峨，其樹極蒙密，其路極崎嶇，黔、粵之界，以此而分，南北之水，亦由此而別。”
与诗人相比，全凭自己的脚步一步步丈量而来，眼观目睹，徐霞客的语言实在了许多，没有文学的夸张，尽管这样，这段话里的三个“极”，也足以让人心惊魄动，回过头来想起王阳明那篇著名的《瘗旅文》中“冲冒雾露，扳援崖壁，行万峰之顶 ”，“ 幽崖之狐成群，阴壑之虺如车轮”，也不是虚言。
有一位清代的贵州举子两次进京赶考，此人有心，留下一本沿途旅行的日记。他走的是黔东驿道，只是到达玉屏清水江之后才改走水路，直至湖北登岸，宵行夜宿，前后用了68天时间。那时，身穿绿色背心的邮差上路送信，除了带上灯笼和雨伞，还须背一面铜锣，这是用来威吓驱赶老虎的工具。旅途的艰辛和危险可想而知。
在中国大陆，除了西藏，贵州是现代交通最后抵达的地方。最初的时间，公路和铁路曾经在黔地制造了许多近乎于黑色幽默的事件。1927年，贵州军阀周西城开始修建黔桂公路，他没有忘记率先享受现代科技成果，从香港买来一台雪佛莱轿车。然而，公路尚未修好，黔地找不到一块可以让轿车四轮同时着地的路面，无奈，他只好让名贵的小车登上木船，沿都柳江溯江而上，登陆后再大卸八块，拆成若干件，雇请农民抬了十几天，才抬到贵阳。
那时的贵州人没有几个见过汽车，更不会懂得“交通规则”，于是周西城亲笔拟定了打油诗文告：“汽车如猛虎，勿走中间路，如若不信者，死了无告处”。不用说，这个告示肯定可以登上中国交通史上的“之最”——最有趣也最蛮横。
又过了十年，黔桂铁路也动工了，从柳州开始，不足四百公里，用了五年时间，终于修到了贵州的门户城市都匀。但那是怎样的一条路呢？
有一句属于都匀标志性的民谣：“都匀大桥头，火车打圈圈，汽车打转转......”在都匀城外，就有这么两处罕见的景象，火车围着大山作了一个完整的圆周运动，打了一个实实在在的“结”，站在桥上，可以看见桥下的铁道线交叉而过。
路况也很糟糕，行进在这样的铁路上，出生于川蜀之地的巴金也觉得出乎意外，他在撰写的抗战逃亡文章中回忆说：那火车“车身震动得太厉害了，仿佛随时会翻倒一般”。这样的铁路，走起来速度极慢，老作家邵荃麟从柳州逃难到独山，用时两周，有人算过，大约每小时15公里，还不如一辆马车。所以乘客们在火车停靠时很多都会下车去找东西吃，并不担心误车，因为即使火车开走，只须稍稍加快脚力，不用多久就能赶上。田汉的夫人安娥在她的《逃难杂记》中就记载了这种景况：“三个在站外去吃东西的掉了车，十二点钟的时候他们赶到了。以后两三天之内，每次停车都有误车的，但那不要紧，你终会比火车走的快，很容易的会把它赶上。”走走停停，停停走走，乘客们的烦躁不安可以想见，有文化的难民将一幅对联送给了天下独一无二的黔桂线：“正线，便线，便便线，线线掉道；大洞小洞喇嘛洞，洞洞不通。”
这样的遭遇就连身为国家首脑的蒋介石也不能幸免。
当时蒋介石有一辆专列，这辆车不仅装饰豪华，也很有来历，它是袁世凯从德国购来送给老佛爷慈禧太后的花车。老佛爷死后，这辆车重回袁世凯手中，袁又将它送给自动辞去大总统职务的孙中山先生，供他担任中国铁路总公司总理巡视铁路使用，之后，便归了北伐军总司令蒋介石。当年，正在“君子好逑”的蒋介石经常乘了它幸福地来往于苏沪之间，追求他未来的夫人宋美龄。抗战爆发，这列车理所当然成为国民政府军队的指挥车，从南京撤到武汉，又从武汉撤到长沙，撤到桂林、柳州，然而当它最后撤到黔桂边境的第一座城市独山时，吃尽了黔桂线苦头的蒋介石再也不堪忍受，将专列弃在当地的车库中，宁可改乘汽车在著名的“24道拐”上慢慢扭。1944年冬，处于强弩之末的日本军队攻占独山，在车库中捕获了这辆花车，他们并不知道它曾经是蒋委员长的座驾，只是将车中的古玩珍宝劫掠一空。
一不小心，六十年又一晃而过，但这六十年的变化却抵得上数千年，且造出了一个新的奇迹：在黔桂公路和铁路并行的一个乡，七十平方公里的范围出现了五条公路、铁路线，这也罢了，这么一个小乡竟然拥有六个火车站，间隔最近的，居然相距不足二百米，成为世界铁路的一大奇观。
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